A construção da chamada Terceira Via, projetada para ampliar a conexão entre Serra e Vitória e desafogar alguns dos principais gargalos viários da Grande Vitória, entra em uma nova etapa nesta segunda-feira (15), com a homologação do acordo que viabiliza a cessão dos terrenos necessários para a obra.
O entendimento foi firmado entre a Prefeitura da Serra e as empresas Vale e ArcelorMittal, responsáveis pela doação das áreas por onde passará parte do traçado. O documento foi assinado na última sexta-feira (12) pelo prefeito Weverson Meireles (PDT) e representantes das companhias.
Embora esteja diretamente ligada à mobilidade urbana, a nova ligação também é tratada pela gestão municipal como um investimento estratégico em segurança viária e logística urbana. A proposta é reduzir pontos de conflito entre veículos, minimizar riscos de acidentes e diminuir a sobrecarga em corredores atualmente saturados entre os dois municípios.
A obra pretende reorganizar o fluxo em regiões de intenso movimento, especialmente nos bairros Carapina, Manoel Plaza, Novo Horizonte, Hélio Ferraz, São Geraldo e Jardim Limoeiro, localidades diretamente impactadas pelo trânsito diário entre Serra e Vitória.
A expectativa da prefeitura é que a nova avenida funcione como alternativa aos principais acessos já existentes — a Rodovia Norte Sul, a Rodovia das Paneleiras e a BR-101 — frequentemente congestionados nos horários de pico.
“A Terceira Via é um investimento histórico para a mobilidade da Serra, e cada etapa precisa ser construída com diálogo. Queremos garantir mais fluidez ao trânsito, integrando a via à Avenida Mestre Álvaro e os outros eixos importantes, sempre respeitando o bem-estar dos moradores”, afirmou o prefeito Weverson Meireles.
O financiamento do projeto será viabilizado por crédito de US$ 57,6 milhões (cerca de R$ 345 milhões) obtido junto ao Novo Banco de Desenvolvimento (NDB).
Elevados e viadutos
Com extensão prevista de 4,25 quilômetros, a Terceira Via terá três faixas em cada sentido e ciclovia ao longo de todo o percurso. O traçado começará na região de Hélio Ferraz, avançando pelos bairros Manoel Plaza, São Geraldo, Jardim Limoeiro e São Diogo até alcançar Novo Horizonte, nas proximidades da Avenida Brasil.
A ligação seguirá até a divisa com Vitória, nas imediações do Shopping Mestre Álvaro, reforçando a integração do chamado binário de Jardim Limoeiro aos demais corredores urbanos da região metropolitana.
Todo o percurso estará localizado dentro do território da Serra.
O projeto inclui ainda a construção de elevados, viadutos e um mergulhão — passagem subterrânea usada para eliminar cruzamentos em nível — com o objetivo de reduzir conflitos viários considerados críticos.
Na prática, a proposta busca diminuir situações de travessias perigosas, retenções prolongadas e pontos historicamente associados ao risco de colisões e congestionamentos severos.
Segundo a prefeitura, o novo eixo poderá aliviar a pressão sobre vias já saturadas e oferecer rotas alternativas para moradores, trabalhadores e transportadores de carga que circulam diariamente entre os municípios.
Redução do tempo de deslocamento
A gestão municipal também projeta impacto direto no tempo de viagem, especialmente nos horários de maior movimento.
A promessa é de melhora tanto para o transporte individual quanto coletivo, refletindo em custos operacionais menores, mais previsibilidade logística e deslocamentos menos demorados.
Outro efeito esperado envolve o fortalecimento da integração entre áreas industriais, logísticas e residenciais da Serra, município que concentra parte relevante do parque industrial capixaba.
O corredor deve facilitar o deslocamento de trabalhadores e o escoamento de mercadorias em uma região considerada estratégica para a economia estadual.
Além da mobilidade, a prefeitura aposta na valorização imobiliária e na requalificação urbana do entorno da nova avenida, com potencial para atração de empreendimentos comerciais e expansão de serviços.
Apesar do avanço institucional com a homologação do acordo fundiário, ainda não foram detalhados oficialmente cronograma de execução, valor total do investimento nem previsão de entrega da obra.
