Caminhões convencionais disponíveis no mercado brasileiro têm uma capacidade de carga que gira em torno de 40 toneladas totais (peso do caminhão + carga). Mas um veículo elétrico desenvolvido pela VIX Logística – empresa do Grupo Águia Branca – veio para revolucionar o segmento. O caminhão Atlas, que está sendo testado pela Suzano desde o mês de maio, suporta até 120 toneladas. Este é o primeiro veículo a atingir esta capacidade no país e custou, até o momento, aproximadamente R$ 4,5 milhões.
Desenvolvido a partir de um chassi Mercedes Benz modelo Axor 3344, o Atlas passou por um processo de adaptação para operar com propulsão elétrica. Graças às baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), o veículo pode economizar até 8.300 litros de diesel por mês e evitar a emissão de aproximadamente 21 toneladas de CO2. Foram oito meses de testes de estresse e validação dos componentes empregados na solução até que o Atlas pudesse ser enviado para testes em operação na Suzano.
“A parceria para que fôssemos os primeiros a utilizar esse caminhão foi firmada ainda em 2022. Como pioneiros, fizemos uma primeira bateria de testes durante cinco dias, em dezembro de 2023, e retornamos com o uso no ciclo operacional em maio de 2024. A expectativa é de que sejam necessários quatro meses de teste em cada modalidade de logística da Suzano para obtermos os parâmetros ideais necessários para definição das características ótimas do caminhão para cada operação”, detalha Caetano Paste Perim, consultor de Logística e Planejamento Comercial da Suzano.
De acordo com Elias Alves, diretor da VIX e responsável pelo VIVA – VIX Veículos Autônomos, vertical de negócios que desenvolveu o caminhão elétrico Atlas –, o veículo foi inicialmente destinado a operações logísticas em áreas restritas, como é o caso da Suzano, que está usando o caminhão na operação de transbordo de celulose entre sua fábrica no município de Aracruz e a Portocel, o único terminal portuário brasileiro especializado na movimentação de produtos florestais e referência em movimentação de celulose.
O veículo, conforme explica Elias, tem apenas um motor elétrico que permite tracionar todo o conjunto, e a durabilidade da bateria é de 16 horas em um ciclo de 24 horas de trabalho. “A recarga é realizada através de carregador de alta potência localizado dentro da própria fábrica da Suzano, que gera a energia através de fontes limpas”, detalha o diretor.
E, por falar em fontes limpas, o Atlas está sendo incorporado às operações de transporte da Suzano em Aracruz marcando um avanço significativo na transição energética da frota usada para o transporte de celulose. Além de ser uma iniciativa estratégica, ela está alinhada aos Compromissos para Renovar a Vida, um conjunto de metas de longo prazo que a Suzano estabeleceu com o objetivo de contribuir para a construção de um mundo melhor para as pessoas e para o planeta.
Uma dessas metas é combater a crise climática, visando reduzir as emissões de gases do efeito estufa na atmosfera. O teste com o veículo elétrico está de acordo com esse objetivo e tem o potencial de reduzir em até 20% a emissão de poluentes no trajeto entre a fábrica e o Portocel, terminal pelo qual a produção é exportada.
Vale mencionar que a fábrica da Suzano em Aracruz produz energia suficiente para ser autossuficiente e ainda exportar o excedente para a rede da concessionária de energia elétrica. Entretanto, a entrada de energia não gerada na fábrica pode acontecer em alguns momentos de instabilidade da rede. “Essa dinâmica aponta para a renovabilidade da matriz energética de 92% e, elétrica, de 99,1%, para a fábrica de Aracruz”, explica o consultor de Logística e Planejamento Comercial da Suzano, Caetano Paste Perim.
A utilização do caminhão Atlas em outras operações que não a operação de transbordo de celulose entre a fábrica da Suzano no município de Aracruz e a Portocel faz parte do escopo planejado, segundo Caetano, mas depende do desempenho do veículo durante essa primeira etapa de testes. “Temos confiança de que conseguiremos expandir para outras importantes rotas”, destaca.
Segundo o consultor, para saber se a Suzano vai substituir toda a frota de caminhões por veículos elétricos ou se vai manter uma frota híbrida é preciso aguardar a fase de testes. “Essa é a resposta que também queremos e certamente a teremos, para a rota fábrica Aracruz x Portocel, após a conclusão dessa etapa com o Atlas”, afirma.
A intenção da Suzano é ampliar o uso do caminhão elétrico de alta capacidade para outras unidades da empresa no Brasil, porém, há diversos fatores que ainda precisam de maturidade e nos quais a empresa pretende avançar durante a etapa de operação entre a fábrica de Aracruz e a Portocel. “Entre esses fatores, podemos citar a duração otimizada das baterias, tempo mínimo de recarga e curva de torque. Temos diversos passos já planejados, mas todos têm como predecessor o sucesso da primeira etapa”, relata o consultor de Logística e Planejamento Comercial da Suzano.
Quanto à locação de mais unidades do veículo elétrico, Caetano diz que a Suzano tem se posicionado como uma startup de 100 anos e segue investindo em inovação + sustentabilidade, ou em inovabilidade, como dizem na empresa. Esse, segundo ele, é um dos projetos que estão no portfólio. “Temos boas expectativas para expandir a quantidade de veículos zero emissão em nossas operações, sempre prezando pela manutenção da qualidade, prazo e bom atendimento aos clientes”, diz.
Segundo Elias Alves, o veículo elétrico de alta capacidade já está pronto para replicação e produção em série. O desafio é o dimensionamento do impacto em redução de emissões alinhado com o tamanho da frota aplicável em cada operação distinta. “Atualmente, estamos desenvolvendo mais duas unidades com a mesma capacidade, 120 toneladas. Batizaremos de Hércules e Titan. Na mesma sequência, um ônibus para operação em áreas de aeroporto, batizado de Icarus”, menciona o diretor da VIX.
